原標(biāo)題：中國船造何以揚帆四海？

中國是造船大國，亦是船舶出口大國，“中國造船”一直備受海內(nèi)外關(guān)注。

【資料圖】

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會官方資料顯示，截至2022年，中國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一。

中國船造為什么能？中國造船為什么行？中新社記者近日實地探訪中國長江沿岸一帶多家船企與智能制造企業(yè)，從中窺見答案一二。

重要“開源”：自主科技創(chuàng)新，賦予船舶生命

江蘇省是中國船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省，連續(xù)14年位居中國首位，具有較強的國際競爭力與產(chǎn)業(yè)代表性，長江沿岸一帶海工船舶業(yè)發(fā)展也見證了中國在該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國船造目前已有多個“自主”與“首個”。如，擁有“造島神器”之稱的6600kW絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”便是中國首艘從設(shè)計到建造擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船。另外，江蘇新時代造船有限公司去年交付的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG雙燃料動力船舶，涉及行業(yè)技術(shù)，也頗受關(guān)注。

圖為5月19日，江蘇靖江，江蘇新時代造船有限公司內(nèi)某處施工現(xiàn)場。　中新社記者 葛勇 攝

“難點在于燃料罐的制作。1立方米的液體完全氣體化，要變成600立方米。”深度參與了該船舶建造的江蘇新時代造船有限公司船舶設(shè)計研究所船裝室副主任徐紅忠表示，鋼在超低溫狀態(tài)下會變脆變碎，“我們罐子跟船體結(jié)構(gòu)會用特殊的方式連接。這是一個技術(shù)專利。”

目前，江蘇省正在加快科創(chuàng)新驅(qū)動，明確“深入實施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造和重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程”。數(shù)家船企向記者表示，自己具有生產(chǎn)設(shè)計專組、詳實設(shè)計的研發(fā)室等，做好前期研發(fā)與整個系統(tǒng)的聯(lián)動、調(diào)試等工作。

駛向深海：強化產(chǎn)業(yè)集群，拉長船舶鏈條

為推動制造向智造的轉(zhuǎn)變，江蘇省出臺船舶海工產(chǎn)業(yè)三年行動計劃，明確提出要“率先建成世界級船舶海工先進制造業(yè)集群”，圍繞船舶產(chǎn)業(yè)集群拉長產(chǎn)業(yè)鏈條。

在啟東海工船舶工業(yè)園，記者了解到今年即將交付的中交風(fēng)電4000T自航式全回轉(zhuǎn)起重船，就是因應(yīng)海上風(fēng)電場的施工要求而生，并因需進行研發(fā)建造，實現(xiàn)了又一個“行業(yè)內(nèi)首次”。

5月19日，江蘇南通，即將于今年交付的中交風(fēng)電4000T自航式全回轉(zhuǎn)起重船。　中新社記者 申冉 攝

“江蘇、浙江、福建等地都有相應(yīng)的海上風(fēng)電場，它由原來的淺水變成了深水，由小功率風(fēng)機變成了大功率，意味著安裝的風(fēng)機更重，也會更高，需要大型裝備去保障施工。”上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司總經(jīng)理孫敏鋒向記者闡釋造船與建設(shè)海上風(fēng)電場的關(guān)聯(lián)。

除“下游聯(lián)動”外，造船還與新能源企業(yè)這一上游建立聯(lián)系，不斷實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。據(jù)中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司工作人員劉敏介紹，零碳船舶儲能電源系統(tǒng)現(xiàn)廣泛應(yīng)用于船舶備電及動力系統(tǒng)，對純電船舶給予了支持。

“節(jié)流”改變：改制造為智造，提升船舶產(chǎn)能

船舶產(chǎn)業(yè)具有勞動密集、資金密集、技術(shù)密集等特點，傳統(tǒng)“大量用工”模式需要轉(zhuǎn)型，從而提升生產(chǎn)效率。

去年，江蘇省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步提升全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)競爭力若干政策措施的通知》，明確提出要通過推進試點示范、建立項目庫、培育系統(tǒng)集成服務(wù)商等方式，“加快推動行業(yè)‘智改數(shù)轉(zhuǎn)’”。

具體到操作上，“切割、制作、裝配、檢驗、X光拍片……”都是造船智能化的體現(xiàn)，徐紅忠說。

“如果按人均產(chǎn)出率的話，比以前高到一倍以上。”江蘇新時代造船有限公司副董事長朱秉康告訴記者，“去年搞了一條智能化的生產(chǎn)線，以前一條產(chǎn)線要四五百人，這條線上去以后只需100人左右。”

5月19日，江蘇靖江，江蘇新時代造船有限公司內(nèi)某個設(shè)備。　中新社記者 葛勇 攝

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會文章指出，江蘇省是中國國內(nèi)最早探索智能船廠、綠色工廠建設(shè)的省份之一。目前，江蘇有多家船企的智能制造生產(chǎn)線已經(jīng)運轉(zhuǎn)有序，智能產(chǎn)線、智能車間、智能工廠漸進式推進。

今年1月至4月，中國造船新接訂單量占世界市場份額的65.5%，持續(xù)保持全球領(lǐng)先，遠(yuǎn)超第二名韓國的24.4%。在完工量、手持訂單量方面，中國亦分別占據(jù)44.9%、51.3%，以一己之力占據(jù)全球“半壁江山”。（記者 李夢 申冉 葛勇）